TCC生态圈：当汽车遇见手机

  【天极网数码频道】当互联网和移动互联网携带者狂风暴雨扑面而来的时候，汽车已经不再是单纯的一架发动机带动几个轮子转动的代步工具，手机也不仅仅是几颗按键外加一根天线的沟通工具，这一切的根源皆在于人们对信息的需求日益膨胀。

  手机的用户基数庞大，已成为人们的必需品，这是一个巨大的市场，伴随而来的是手机服务产业链的成熟和强大，从各种硬件、软件到通讯服务提供方，人人都渴望分一杯羹。

  相比之下，汽车就显得落寞许多，没有统一的车载系统、软件开发者寥寥、网络技术欠缺，而这些短板并非靠一己之力能够补齐，短时间内也看不到光明的出路。

  历史告诉我们，不跟上时代的步伐注定要被时代抛弃，于是汽车厂商们再也坐不住了，车企们纷纷寻找出路，当科技公司向他们伸出橄榄枝时，谁还能想到拒绝的理由呢。

  为什么是手机？

  我们看到当前汽车联网的主流方式几乎单一(当然，未来会有各种方式)，就是与手机的无缝整合，为什么是这样子呢？

  其实，不外乎三点：第一，降低网络系统开发的成本，简化配置。如果要将更智慧、更贴近消费者需求与更有趣的服务带到汽车中，须仰赖车内与车外通讯技术的发展。然而现阶段景气较不明确，车厂要将3G或4G机器对机器模组做为汽车标准配备，将面临成本过高的问题，因此利用车机连接智慧型手机，可让车载通讯系统与云端相连，消费者即可透过车机介面使用云端的各项应用服务，此为用人之长，补己之短;第二，对于希望抢占网络先机的车厂来说，通过车机手机互联，可以吸引更多的开发者开发热门车型的移动应用，必定带来更多的新应用，这相比自己独立开发平台，潜藏的风险更低;第三，汽车的生命周期为10-15年，但车载通讯服务更新速率相当快，为享受最新颖的服务，消费者得透过后装市场安装更先进的车载资通讯设备，但若连结产品周期较短的智慧型手机，则无此困扰，且还可随时更新最新的应用服务。

  手机凭借众多的用户、成熟的系统、丰富的应用、强大的通讯技术支持成为汽车的不二选择在情理之中。

  那么手机是通过什么样的方式进入汽车呢？

  SYNC

  福特SYNC，是专为手机和数字媒体播放器配备的福特车载多媒体通讯娱乐系统，由福特与微软和Continental分担。早期的SYNC系统主要致力于通过蓝牙、USB等方式将用户的手机、播放器等设备集成到车载信息终端上来，此后，SYNC增加了车辆健康状态检测和自动接通紧急救援电话的功能。而最新的SYNC则集成了交通监测、导航与迅息功能，为驾驶者连通一切驾驶途中所需要的信息。之后，福特还推出了SDL开源计划。

  MirrorLink

  MirrorLink 是最早提供手机与车用娱乐系统之间资讯交换的标准，其应用了许多成熟且非专有的技术，如：网际协议、USB、Wi-Fi、蓝牙、RTP 即时通讯协定及 UPnP 等。此外 MirrorLink 还使用了 VNC为基本的通讯协定来在车用娱乐系统上显示手机上的应用程式画面，并将使用者的指令输入送回手机上。

  MirrorLink最重要的特性就是开源，汽车制造商能够开发自己的应用程序，并通过MirrorLink联盟证明他们汽车的安全性。

  MirrorLink由汽车链接联盟在背后支持，其成员主要包括汽车厂商如通用、本田、现代、丰田和大众和智能手机制造商如LG、索尼、HTC和三星。目前这一标准仍在进化，它有潜力获得与汽车产业链的完美结合。

  Lightning接口

  Lightning接口是苹果公司为旗下产品制定的互联标准，其在汽车上的应用就是当前比较火热的CarPlay。当然，这是一个全封闭的系统。

  CarPlay可以将iPhone手机的绝大部分基础功能，通过汽车的控制面板来使用。其中的部分功能包括Siri语音助理工具，iTunes音乐播放，苹果地图以及短信服务。通过CarPlay，驾车人可以双手不离开方向盘就接打电话，另外可以听到语音邮件的内容。要使用iPhone手机中的这些功能，驾车人可以触摸车内的驾驶控制面板，就好象触摸手机一样，不过这可以降低对驾车的干扰，另外通过方向盘上的一个按钮，驾车人可以触发Siri。

  Google Projected Mode

  在六月份的谷歌开发者大会上，谷歌发布了全新的安卓系统，其中Google的车载系统Android Auto令人印象深刻， Google Project Mode终于实现在车载系统中，它继承了Android的卡片式设计，通过手机与汽车相连，让Android系统完美的映射到车载屏幕上。除此之外还支持语音操控，可以接发信息、电话、地图导航和音乐播放等功能。重要的是，它还在下半年出现在包括奥迪、福特、英菲尼迪等数十家品牌的汽车内。

  Google Now是Android Auto操控、检索和获取服务的核心。Google 正在利用它强大的语音控制、数据搜索系统教育用户：车载系统也可以像手机一样操作，而且它比手机更适合全语音操作。相比较触感不好、菜单设置复杂的汽车厂商们在自己的屏幕上研究出的作品，Google 的操作界面和交互方式都是用户熟悉的，就更容易让用户使用，并理解它。

  令人遗憾的是，由于众所周知的原因，中国的车主们可能很长时间内都无法获得最佳的Android Auto体验了。

  OBD

  以上都是由国际公司制定的标准，平民厂家很难进入他们的游戏，对于国内众多的车企来说，OBD也许是最合适的方式。

  通过OBD装置可以监测汽车多个系统和部件，包括发动机、催化转化器、颗粒捕集器、氧传感器、排放控制系统、燃油系统、EGR等。腾讯路宝盒子就是利用OBD获取车辆信息，手机上的腾讯路宝APP就会通过蓝牙方式与盒子产生连接，驾车出行时，可以进行全车体检，车辆故障监控等信息。

  由于竞争的关系，各联盟之间制定的标准并不统一，所以我们看到手机与汽车的连接方式多种多样，当手机与汽车连接标准不匹配时，一道选择题就会出现在人们的脑海中：换手机还是换汽车？显然，这并不利于行业的发展。

  出路在哪里？

  当汽车遇见手机，出路在哪里？这是最近T圈(TCC生态圈)的热门话题，放眼未来，车联网的崛起不可避免，这是发展趋势不可逆转，而车联网的最终目的之一是最大程度的获取信息，包括车、路、人、环境等。人们不禁要问：手机能成为信息获取的全能终端吗？尤其是关于汽车的，显然是不可能，手机终究有其局限性。当前的手机与汽车的互联态势只能作为过渡阶段的产物。但不论是车企，地图公司，互联网公司，创业型公司，甚至是后市场企业们，谁都不想被这可能的发展潮流落下。T行神州第39站长春站曾以“打通汽车手机双入口的体验：语音、导航、音乐、O2O电商”为主题探讨过当汽车遇见手机。接下来的系列中，我们试图从一个听众的角度谈谈感受，敬请期待后续文章。

  编者注：T圈是TCC生态圈的简称，主要致力于推动中国汽车产业的跨界协同创新和车联网创业业务，拥有全球最大的车联网线上线下商务社交平台：T行神州、T圈创业家、T圈中国研究院、T圈指数、T学堂、T圈媒体洞察、G10闭门峰会、T圈工程师沙龙、AutoAPP论坛等T圈活动。该平台已经积聚了全球车联网领域内超过1万人的专业精英人士。“T行神州”的跨城市小型产业主题精品沙龙系列活动，每期根据不同的产业特点选择不同的主题，召开平均74人规模的精品沙龙，至今已经在全国各大城市举办了39站。