廉价电子时代 智能后视镜怎能一枝独秀

  【天极网数码频道】英特尔创始人戈登·摩尔曾经向世人揭示了这样一条规律：当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件数目每隔18-24个月会增加一倍，性能也增加一倍。同理，当集成电路元器件数目不变时，其价格也会每隔18-24个月下降一倍。这是我们今天能够十分廉价的就能买到大部分智能电子设备的一个重要原因。

  然而，这并不是全部。

  当我们放眼后视镜导航产品时，我们会发现市场上卖的比较火的产品往往并不便宜，高端的能够抵上一台最新的苹果手机，中低端也在千元以上，而且其价格的下降速度也仅仅是处于代数水平，远不如手机、电脑等其他几类常用消费电子的几何速度。

  为什么会出现这样的状况，摩尔定律在智能后视镜领域失效了吗？

  摩尔定律作为一种公认的产业规律当然不会失效，就算失效也绝不是在今天，之所以智能后视镜产品不为摩尔定律所动，乃是智能后视镜特殊的行业状态在起作用。

  第一：智能后视镜市场属于新兴市场，尚未陷入手机、电脑等老牌行业的红海杀戮，其替代产品也十分有限，因此企业掌握了很大一部分的定价话语权，特别是从一开始就已经涉足智能后视镜的大品牌企业，其优势已经建立，成本因素在整个产品定价体系中的比重不高，定价也更为灵活。

  第二：智能后视镜领域内的几个大品牌厂家依靠自己的出货优势与地图企业共同设计产品，打造了独有的特色产品，提供了额外的功能，例如沃可视与美行合作研发的实景导航，创造性的使导航可以在实时捕捉的视频画面上使用，在普遍使用平面导航的产品中独树一帜，从而打开了局面，赢得了市场。这些额外的功能不仅为产品加分，也是价格提升的基础。

  因为以上两条，智能后视镜产品定价并不会受到太大的限制，但我们需要看到的是，任何行业都不会是一成不变的，发展才是永恒的规律。智能后视镜在当前也许算是新兴行业，但它也总有一天会变成像车载导航一样充斥着各种大鱼小鱼，特别是智能后视镜近两年高速发展，其美色难免会受到各种势力的觊觎。事实上，一些地图企业已经推出了自己的后视镜导航产品，例如道道通，传统家电企业创维也推出了魔镜后视镜导航，一大波携互联网思维的初创企业也正在快马加鞭，他们的产品见诸各大众筹平台，而最令人色变的莫过于互联网大佬。

  百度、腾讯、360都有着自己的硬件计划，不管是寻找代工还是合作，他们已经表现出了对车载电子领域的兴趣，百度的HUD导航、360的行车记录仪、腾讯的车机都已问世，互联网品牌智能后视镜的推出不过是时间问题。他们对当前智能后视镜的冲击不仅仅是体现对合作商的谈判能力、调动资源的能力，其羊毛出在猪身上的逻辑可以将产品以零利润甚至补贴销售，这种盈利模式是对硬件制造企业最大的冲击，说他们是野蛮人毫不为过，野蛮人就站在智能后视镜的门口。

  这个世界原本就不是公平的，无论智能后视镜企业如何努力都不可能在硬件上不盈利，这是基因决定的，与互联网品牌打价格战将会尸骨无存，与其以己之短攻彼之长，倒不如充分发挥自己的长处，走精品路线，因此与第三方地图企业进行深度合作，进行定制化产品开发是一条不错的出路。

  当然，能够针对性的进行地图特别是后装地图深度定制的企业并不是很多，在这方面美行做的最早，沃可视实景导航、卓派宽屏导航等深度结合的案例都是出自美行之手，但相信随着需求的增大，越来越多的企业会参与到智能后视镜深度定制的浪潮中来。