资源共享：车联网产业发展的必然出路

  【天极网数码频道】车联网，这个名词从一被提出来到现在就被热炒，一直被高度关注。汽车制造商、车载终端企业、电信运营商、移动互联网企业、硬件供应商、交通信息内容运营商及服务商纷纷象打了鸡血一样亢奋，市场未来的前景被无限看好，千亿规模有人云之，万亿规模亦有人云之，更有甚者已经在等着分蛋糕了。但是几年时间过去了，车联网的蛋糕并没有如期出现,商业模式、支付方式等重要瓶颈依然无法突破，在互联网时代吃惯了免费晚餐的中国消费者根本不太愿意为车联网运营服务买单，当然，国外的同行们日子过得也并不是那么滋润，如G-BOOK，Onstar等。

  深圳乃至广东省是全国车载终端企业最为集中的地区，也是最具备发展车联网产业的地区，出货量超过全国市场60%，且行业内大多数的企业均推出了期于车联网服务的车载终端，但纵观行业看来，几乎所有的厂家都是在单打独斗，而少数几家做车联网运营的的企业也以自己为中心，希望其它的企业向自己靠拢，将产品兼容于自己的平台，将运营服务掌控在自己手中。但是，实际的情况是，众多的车机厂家并不认同，因为在目前的竞争格局中，客户的流失是各家企业所不能承受的。技术的开放，不是真正的开放，只有利益的开放与共享才是车联网产业发展的出路。

  行业的资源资本大融合是车机企业发展车联网的必然之路

  后装车联网市场并不缺资金，也不缺技术(尽管很多技术还是不特别完美)，真正需要的是行业资源资本的大融合。首先应是行业内部资源的整合，然后才是产业链资源的整合。后装DVD导航厂家直接面对用户，且每年500万台的销售分布在众多的车机企业手中，而排名前十的企业占据近60%的销量，任何一两家车机厂的资源均不足以支撑车联网平台运营并从中营利。因此，只有将众多的车机厂的资源通过资本融合的方式整合起来形成合力，让用户量快速放大，方能在车联网产业链中的重要节点上占据有利位置取得话语权，从而获利，而这种模式并不需要改变原有的硬件销售模式。因此小编认为，车联网的发展需要大佬们非凡的勇气和创举。

  文：中国行业研究网

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