从汽车之家上市看车联网

  【天极网数码频道】自从汽车之家于11日在纽约上市后就引起了车媒的强烈的反响。说到对事物的反应网络上展示最多的不外乎两种，不是喷就是捧。“欲戴王冠，必受其重”，汽车之家既然能在众多的车媒里面抢先上市，就必定要承受这些荣耀带来的风险，这些笔者不去关心，毕竟那是汽车之家高层的事。笔者只想探讨一下汽车之家上市对车联网有何启示。

  启示一：没有所谓的成功的商业模式

  汽车之家在纽约上市后，很多媒体都觉得奇怪，那些奇怪的症结点中有一个就是：汽车之家没有什么创新的商业模式为什么能够上市。事实上，所有成功的企业在成功之前都不会去跟人家谈什么商业模式，成功的商业模式都是企业成功以后总结出来的经验。

  车联网领域吵得很火，一直没见到很好落地。行业人士探讨原因将其归结于没有创造一个盈利的商业模式。如果企业真正去纠结于一个模式，那么也很难成功。“无规矩不成方圆”，有规矩了就受限制。车联网本来就是一个区别于传统行业的新起之秀，有了太多的标准和规则就难以有突破。如果真有什么所谓的“万能商业模式”，那么车联网就很难有创新。

  企业没有成功之前，我们都不会去关注所谓的盈利模式。只有在成功了之后，才会有一大堆“事后诸葛”去总结。车联网领域那些目前做的不错的企业，不论是“主机厂+服务”的翼卡车联网，还是“前装4S+车载导航”的德赛西威等，这些都是在企业有了一定的名气后被人总结出来的。

  汽车之家成功上市，有人奇怪没有什么创新模式。从这点我们可以看出成功的企业不一定需要有商业模式。车联网企业与其挖空心思去想有什么好的盈利模式还不如好好做企业。

  启示二：内容和服务为王

  汽车之家的主要用户群是车主及即将成为车主的人。汽车之家在安排内容的时候也是根据车主的需求进行设置的，既有接地气的车友论坛，又有高上大的专家说客，既有数据全面的车型数据库，又可以汽车销售平台搞O2O。汽车之家无论从多层面上通过内容服务车主。

  不管是媒体或是平台，内容和服务为王始终不会过时。车联网缺少用户买单，其主要的原因还是归结于内容做的不够。在内容服务上做的好的，都能在市场上抢占一部分消费者，如前装的inkaNet、onstar，后装的翼卡车联网。车联网还是一块潜力巨大的肥沃土壤，消费市场还只开垦了冰山一角，厂商们更应该考虑挖掘“接地气”的内容。

  前段时间论坛里面“比亚迪FO车友被宝马七系车主挖墙脚”着实火了一把，先不管是不是炒作，但汽车之家的“媳妇当车模”的版块确实在这段时间吸引了大量的眼球。就“媳妇当车模”这个版块来说，也符合大众晒车晒媳妇的攀比心理。加上，“香车美女分不开”也论坛网友看车看美女的心理。

  汽车之家在内容上抓住了用户“攀比”、“爱车爱美女”等心理，车联网产品在做内容方面也应该接接地气做符合车友需求的实质内容。如开车最关注的还是安全，怎么让车联网在驾驶上、在汽车防盗上更为安全;又如堵车、停车是目前车主最为头疼的问题，怎么让车联网在堵车、停车上发挥作用等等，都是车联网应该在内容上去考虑的问题。车联网不要做得多么的“高上大”，如何解决用户的实际需要才是重点。

  启示三：用户参与做产品

  汽车之家在内容获取上很大部分是通过车友直接获取的。车友在论坛里面发装车贴、发需求、发提问，论坛有车友获取真实购车信息、做回答之类的。用户通过平台获取信息，用户给平台提供信息，这种高度的用户互动是车联网开发所欠缺的。

  车联网从诞生开始就贴上了互联网基因，这为车联网做产品的用户参与提供了前提条件。如何实现车友交流、如何实现车友与厂商互动，通过这些交流这些反馈，厂商根据用户需求制造产品改良产品等，让更多用户参与做产品，才不至于让车联网在用户体验之路上走得更远。

  汽车之家上市了，忙着喷忙着捧都没什么实质作用，重要的是从中我们能够发现什么，总结出什么，然后根据这些经验或者教训学会怎么去做好自己的企业才是最重要的。