主持人：各位媒体朋友，现在专访开始。
记者：国家在电子地图市场上对外资企业没有完全开放，作为中国本土电子地图厂商，如何看待国外同行和那些国外的投资厂商？
薛勍（瑞图万方副总裁）：国家测绘是一个涉及国家安全的行业，跟其他的行业部门开放是不同性质的，我们目前还看不到以后会开放的迹象，我们看到的只是越来越严格的管理，不仅是对国外的公司，对国内公司的管理也越来越严格。国外的地图公司如果大家进行比较的话，在国际市场上是没法比的，因为它进不来，一定要等到我们做出国门，做到国外去才有可能进行比较。国内和国外地图公司的差异来自地图本身的差异，在国外，它的基础设备做得非常好，地理信息可以通过购买来实现，这个基础在国内是没有的，这就是我们为什么一直坚持实测的原因，你必须自己测绘才会获取，你通过其他方式获取信息没办法验证它的正确性。这是非常大的差异，这种差异带来了一系列的变化，包括测绘的手段，测绘的方法，包括市场上竞争的手法都是不一样的。
中国汽车报记者：刚才董秘书长给我们谈到的交通信息，也算是我们业务的一种延伸，那么在自主研发的过程中，在业务发展上是不是受到一些阻碍促使咱们和清学大学合作，以后除了这个时事交通信息业务以外，是不是有其他新的想法和思路？
薛勍（瑞图万方副总裁）：我们是为了更好的发展，为了我们的产品有个更好的前瞻性。事实上我们在发展过程当中不断跟行业内优秀的企业、机构合作，。我们在交通信息这一块认识到，未来得导航产业必须要有交通信息，交通信息可以把这个世界的真实状况反映出来，而没有一种交通信息地图是处于静止的状态，从这个发展方向来说它不是一个分支或者辅助的作用，而是说你未来必须要这样做。之所以现在没有做到，它是有很多的客观条件限制的，我特别强调一点，所谓的客观条件限制并不是因为我们公司的技术条件限制，在技术方面我们是很有信心的 。如果交通信息我们能够接收的话，那么在导航实现时时避让，语音提示，客户端等问题上我们就都能够解决掉。现在需要解决的就是发布端的问题，包括北京、上海的数据源都要解决。第二个是交通信息准确的表达，因为我们知道交通的拥堵它有很多原因引起，有很多采集方式，但它只能采集某种方式，某种原因，比如传统地感线圈只能在路口表达，人去看只能是几个固定的，想用城市真实的状况用一个方式解决不了。而事实上国家交通管理部门，负责交通信息的这些手段，现在相对来说各管一块各管各的。对城市交通信息发布来说，它不仅要求你发布交通信息的状况，还要你分析交通信息沟通的原因，因为这些原因可以去解释它会多长时间，比如在修路，我知道这个原因造成的拥堵，比如是红绿灯，红绿灯几分钟就过去了，这种原因推断交通拥堵持续的状况，这些都要求对交通信息有很深的研究。
目前交通信息发布这一端还不够，真正交通信息大众化需要整个产业链上，因为现在交通一般属于社会性的单位来管理，一般都不是企业来做的，需要很好的联合才能做到这一点。
李宏利（瑞图万方总工程师）：在我们自己公司本身的自有技术层面，无论是软件技术，地图技术，还是硬件
技术，我们都是具备的，而且是满足当前市场的需要。我们和清学大学的合作更看重的是未来，看重的是基础研究，原创性的基础研究。因为清华大学是百年老校，它有很深厚的技术积淀，那么作为一个企业你要想长足的发展，在基础研究预演、预见性的研究必须走在同行的前面，所以基于这个意义上我们和清学大学进行强强联合。基础科研的部分，比如增量更新带有导向型和方向性研究我们都会逐步地转移到这边来。这边来也不是说仅仅清学大学的教师或者是研究生、博士生来做，而是由我们公司的员工一起做，它的合作方式是这样子的。
另外关于动态交的问题，动态交通问题这几年在我们国家也是刚刚起步，并且我们公司本身就是咱们国家交通信息与服务这个标准系列当中的起草单位之一，我给大家看一张发票，专项资金拨给我们了，我要回一个收据，我们公司在国家的导航电子地图和导航产业标准的研究、编写，动态交通信息的研究和编写方面是我们信产部的成员单位，以我们单位为主起草了两项标准，另外我们参与的标准有11项。还有从TC204交通信息委员会角度来讲，这个组织的主管部门是交通部，我们也是这个标准化组织成员单位之一，最近关于动态交通信息方面起草了几项标准，一个是动态信息服务，首先规定大家通用的语言的概念。第二是关于动态信息的发布以及发布的手段，像DAB（移动电视）传播还是属于数字广播方式传播，调频传播还是GPRS传播。来由路段的编码表，时间编码表，这些方面我们积极配合国家相关政府主管部门起草的国家的标准。我们瑞图公司之所以能够走到今天，一个是企业自身的实力，第二来讲是我们在市场上展现了很好的业绩和口碑，国家层面对我们非常重视，所以相继有些这方面的工作，因为大家知道在标准方面过去都是科研院所的方式，现在从国家标准化委员会的角度来讲，更多是倾向于把标准由企业来完成，因为它可以密切结合市场的需求，在已有的产品方面再进行提炼上升一个标准，所以从这两点来讲的话，应该说我们公司在动态交通方面已经具有了深厚的根基。当然我们现在正在构建一个大的联合发布争取做到全国的发布。
中国汽车报记者：瑞图万方跟整车企业有没有一些接触合作方面的事宜，瑞图万方发展很快，在市场营销方面大概具体是怎么操作的？
皇甫世汇（瑞图万方副总裁）：瑞图万方的后装市场目前在行业里面是排在第一位的，应该说我们今年年初才开始真正涉足前装，但我们有非常好的营销和研发的团队，这是我们强占前装市场非常强有力的条件之一。大家手里拿PND是后装的产品，但我们前装产品已经开发出来，是国际级的产品。并且最近我们在前装这一块，应该说跟几大整车厂的项目进展方面进展非常之快，因为这里面涉及一些商业的机密我不多讲了，包括国际几个大的品牌正在帮它做前期的研发和大的测试，我今天专程赶到这个会场来，也是因为我们几个大的案子在做。
第二，我们产品市场规划大致的一些想法跟各位做一个简单的介绍。大家知道中国的地图行业要求产品品质化，第二个要求产品的性价比，性价比是行业里面整车、零部件是产品生存非常关键的行业。瑞图在市场拓展方面有非常新市场的理念，大家知道我们前面有很多竞争对手，他们在前装上来说抢占了一些份额，这是不争的事实。但瑞图有一些规划，瑞图有大宗市场销量，使我们成本远远低于其他竞争对手，这是我们成本的优势。另外我们研发团队，他们是真正从事前装市场的团队，对市场的导入、客户的需求，客户完善的服务他们都有研究，这个市场我们短短半年的时间进入三到四个车厂，四到五个车系进入我们的范围。
大家知道我们以后前装的定位就是地图的数据POI是最多，我们地图数据量是最大，但是我们的价格最低，我们的服务最好。大家知道不管是前装还是后装，我们的对手跟我们服务相比都是有一定差距的，我们在全国有一千个服务店，还不包括以后的4S店，给我们客户升级包括咨询这些方面创造了非常好的条件。另外大家看到我们有一个400呼叫中心（call center）每个月的费用都是非常之高的，我就是把我们服务作为行业里面第一品牌，因为只有这样努力才能赢得客户对我们的信赖。
其次我们在地图更新方面，我记得5月5号《汽车报》有我一个专访，当时我们谈到瑞图万方地图更新，大家知道哪一张地图不及时更新就是一张废纸，对消费者一点帮助没有，我们地图更新投入非常大。在企业整体发展来讲我们有强有力的精英团队，第二又有强有力资金背景的支持，和完善的服务，超前的经营理念，我想在未来的三到五年，我们在前装会进入前两位或者前一位，这是我们目标，也表明了瑞图这个团队的信心。
记者：我们和清学大学一起合作，请问我们合作之后的人员规模，项目设置短阶段和长阶段目标是什么？关于前装市场未来的一些做法，现在市场日本、欧美前装后装不一样，你怎么看中国汽车发展方向。随着3G开始试运行，随着3G网络到来，我们在手机导航这方面有没有一些计划？
皇甫世汇（瑞图万方副总裁）：实际我们在今年的精英会上，我们的规划就是要加大一个是地图质量和数据的投入，第二个加大我们前装市场的拓展的投入。我们把前装市场看得非常重，后装PND你说它方便不方便，也方便，放在兜里面也不怕偷，能拿走。但后装的产品相对来说它收星效果非常差，第二前装产品的要求，是后装产品没法实现的。而我们现在前装产品从客户的需求来说越来越大。我记得在8年前，我们那时候谈导航，谈GPS真的只是概念，我觉得就是在前年和去年，尤其是去年在导航产品，实际应该说我们有些有车族，甚至爱车族他们逐渐在GPS概念上面有认识。我以前在欧洲、日本访问得比较多一点，实际日本导航的产品在车展里面占有的量非常之大，可能超过百分之六七十，为什么我们中国前装导航发展这么慢，有几个原因。第一个大家刚才看地图有很多假冒产品，质量参层不起，该查的查不到，该导的导错了，客户用并不是很好用。第二个本身前装的发展，你在北京市很熟悉，但到北京郊区旅游一下不一定熟悉，有可能走很多弯路，现在我们谈环保节能，汽油这么贵，说汽油国家马上放开补贴，以后如果导航经济、时效、环保的效果，这是非常有前景的，也是我们愿意下工夫的。
第二个为什么前装产品发展这么慢，还是一个性价比的问题。所谓导航就是最豪华的，最豪华的我可以在里面加个DVD，再加个天窗，再加个自动波最起码要两万以上，变成一个奢侈品。回过头我们自己搞车的，自己搞相关产品我花两万块钱买个导航我不要，但回过头来讲我们现在导航产品，包括完善的地图数据，如果我们做到两千块钱在座的各位愿不愿意接受。导航产品不是大家不喜欢，非常喜欢关键它没有性价比。我们在地图上下了很大的工夫，我们的成本优势、我们的数据量优势，我们在行业里面排在第一位，还有我刚才谈到的更新问题，有的厂家前装更新一次800块钱，一年更新四次就三千二。我们在更新方面给消费者接受的升级价格，更新一次花280块钱你愿不愿意接受，如果我们全国的导航地图，加上交通信息等等加在里面去，花个两三百对我们工薪阶层有车族来说两三百还是值的很乐意的。另外在前段时间保护知识产权非常有利，你看我们前装车上有几个盗版？没法盗，这也是我们加大力度推进前装市场发展的原因所在。
另外就是前装，我自己的预测，在未来三到五年，我们前装随着我们性价比的提升，它的增长速度绝对超过后装市场，这也是我们瑞图在前装上下了这么大力度来推进我们前装产品的原因所在，给我们前装的市场应该说有很大的鼓舞，提升了我们的信息。
记者：关于前装后期的更新问题，是找图商还是找什么，用户困惑在哪儿？
皇甫世汇（瑞图万方副总裁）：我们现在有几个市场，以后进入了前装，我们的想法就是进前装的产品如果有4S店的话，我们原则上是委托4S店，我们给他们培训，由他们来给我们客户更新。这有什么好处，大家有车族知道的，我们定期要保养，保养去升级，这是我们第一个思路。第二个针对4S店少，偏远的地方，我们不能说县级不让他们开车，县级很多同志都有车，但它不一定有4S店，我刚才谈到我们的服务理念，我们有一千多个服务网点，从中国华南到华北，甚至到西北甚至更偏远的地区，就在广西、玉林等设一些点。因为我们未来的导航不只小车还有卡车，有很多城市卡车不能进的，我们这方面考虑在县一级或者更低一级的城市他们没有4S店就用我们现在的网络给他们服务，而且我们定期对他们服务，我们会通知他最新的更新方案，希望他来参与。所以就把真正的一种更新变成大家都消费得起，真正给客户服务的这么一种理念，贯穿到我们的客户当中去。
记者：实际上现在比较早期用GPS的人，有很多用户他习惯到网上下载盗版，盗版相对来说它更新上面慢一些，有的厂商有软硬体系，实际上这不是根本的解决办法，请问一下我们这边面对这市场情况的应对措施。瑞图是第一家也是唯一一家跟科研院所高校合作的企业吗？这种产学研的合作方式，对未来企业在竞争中增强竞争力是一个最好的方式吗？另外清学大学这边，现在产学研结合是一个很热的话题，请问研发机构的技术研发得到企业的认可，对我们搞研究的人来说是不是一个成功的标志？另外清华这边和企业的合作，让我们技术能够成功的产业化，成功的走向市场，除了联合建立研发中心之外，还有一些什么其他的主要方式。
薛勍（瑞图万方副总裁）：两位都提到关于跟清华合作的问题，跟清华合作，实际上清华那边的答案请杨教授回答。我们从企业角度看一下，企业的经营很多都在布局，布一些局，布局的概念就是当这个局势蔓延到趋势的时候，都要有一些因应。我们看中清华很重要是它在科研方面的实力，和清华汽车系和我们以前没有看到，除了科研方面有实力，在产品研发上面也很有特点。这让我们企业感觉到结合起来很快速，企业相对来说基于市场的压力都要求速度非常快，所以清华给瑞图即将带来的好处是多方面，既有现实的好处，它有现实的东西，我们会尽快的推动它的产品，它也有未来得好处就是它有很强的研发实力。刚才各位听到了，我们说的是清华汽车系，其实有六七个相关的系会参与进来，这对企业都是看好的，因为我们企业的研发人员往往注意力都在市场上，短视，急功近利比较严重，我们布局清华也是基于长期战略的研究。
至于我们有什么计划，不好意思太具体了，具体的计划我们不方便说，但肯定短期的、长期的都会有，我们会很小心的呵护这样一个团队，以后的清华的研发团队和瑞图的研发团队我们会当成一家人来看，我们非常有信心。
第二个是盗版的问题，盗版的问题是这样，事实上怎么说你看现状确实很混乱什么样经营模式都有，怎样做好像都有机会，事实上我们是这样看这个问题，无论你出发点从正版开始做还是从盗版开始做，只要你做成功，做到比较大，做大都会改到正轨上来，这是一个大趋势，如果都是盗版这个行业肯定会死掉，这个行业会死得非常壮烈，老百姓会吃很大亏的。如果没有人去做地图，没有人去更新地图的话，导航会变成完全不能用的东西，在这方面我比在座的乐观一点，我认为这种情况不会发生，除了刚才说的自然规律，我们企业也不能等着自然规律慢慢起效应，我们也会有自己的动作，包括打击盗版的措施，刚才讲了我们有法律的措施，我们对待盗版绝对不会客气，拿起法律的武器。我们有技术的手段，我们在技术上会加强技术的研发，在这块研发我们会增加投入，反盗版的能力。第三，我们会加强行业的作为，最严重的盗版是行业同行的盗版，私人的盗版起的作用很小的，同行的盗版威胁有很大，擒贼先擒王，先抓大。这方面企业的信心和企业的实力也起到很重要的作用。
同时我们希望行业内形成一个规范，希望在座的媒体朋友帮我们呼吁呼吁，因为形成正版的风气对全社会的力量。举一个例子地图的更新长期以来有收费和免费之说，到底更新收费还是免费，事实上大家逐渐逐渐认识到免费是没有好处的，因为地图更新的成本很高，在座的不知道有没有做过地图信息的，我举个例子。当某一个城市我们从来没有做过全新去做，你无论派车还是派人，你看到每一个信息都是新的当我信息量足够你找变化就不容易了，每一个信息的改变代价非常高，免费跟做盗版是一样的，地图他就没有更新的欲望了，地图公司第一次卖出去为主，他也不会关注更新，产业链也不会关注更新，我更新也赚不到钱，最终影响是消费者的利益，我们是从价值链看这个问题，每个产业，每个环节都有它的价值所在，就有人愿意投入去做，就会把这个事情做好。对于盗版这个问题确实不是一个简单的，我有一个很好的方法明天就没了，或者我有很强的技术谁也破不了，谁也不会站出来说这个话，但是我相信社会发展的趋势一定往正版来走，如果我们再在的企业、媒体有这个信念，说有良心的话我们促使这个事情让它变得更快一点对大家都有好处。
杨殿阁（清华大学教授）：刚才这个问题说我们研究衷心的成立是不是表示成功的标志，如果说成功心情非常喜悦，但我今天坐在这里我心情诚惶诚恐，我觉得这个中心的成立不是成功的标志，更多它算一个起步，这个中心成立给我们新的做事情的机会。公司给我们技术研发的认可，给我们技术更好更直接参与行业、市场的发展。我们什么时候可以一点点说成功呢，我们技术不断通过瑞图万方这个公司在市场上得到价值，为用户服务的时候，大量为用户服务的时候自己才会感受到成功，我今天很确切说今天只算开始，不能算成功。
另外一题是近期要做的事情和规模。我们研究中心组成不仅是老师，研究生、博士生，会有很多专业的工程师，包括我们研究中心专职研究员。我会把清华很多好的技术尽快通过瑞图转化到市场上去，再往下我们会把研究中心作为一个研发部基地，我们产品基地可能在瑞图公司，但研究在清华，我们会有一些前瞻性，研究性，长时间投入，大量人力投入的这块技术，包括增量更新，动态交通信息技术动态导航，还有车辆识别的系统，车在并道，在上桥下桥，我都知道的时候导航更精准。企业的工程师今天考核这个明天考核那个，没有精力去做这个事情，但让我们清华大学老师、研究生做就半年、一年甚至更长时间，安心的做出来，这就会领先市场其他的公司，这也是我们布这个局很重要的原因。通过我们研究中心的成立，增大了我们企业的实力，增加我们后劲。大家知道一个企业如果所有东西集中在目前的产品上，发展后劲就会有问题，跟科研院校结合为我们瑞图的实力，发展后劲有很大的提高。
薛勍（瑞图万方副总裁）：手机这一块我也讲过，导航市场是三大块，汽车、IT和通信，通信主要是指无线通信，无线通信是手机这一块，手机这个市场3G肯定是一个发动机，它肯定对大世界服务给很多机会。即使没有3G这个行业也会把地图引进去。现在我们做的技术，刚才我们黄主任也提到性价比，性价比这个概念在手机同样适用，我们希望推出高性价比的产品在手机行业，在手机行业产品分为两种类型，一种是本机式，所有数据产品放在本机，一种是服务型，通过服务器客户端提供服务，这两种都会开放。
手机中国记者：第一个问题是清华大学就此次跟瑞图万方的合作，但就目前市场而言并非就只有瑞图万方提供GPS地图软件的厂商，但是为什么清华大学会选择瑞图万方呢？瑞图万方有哪些魅力促使此次清华大学和瑞图万方联合成立研发中心？第二个问题是瑞图万方此次和清华大学成立的联合中心，是不是也会意味着在技术方面会增加更强的市场竞争力，另外人才库方面会加大力度呢？第三个问题是，目前3G网络正在普及，但是也有很多限制，比如说内存方面或者是速度方面，就此方面瑞图万方有什么比较好的策略呢？
杨殿阁（清华大学教授）：在市场中我们说有那么多的数据公司为什么和瑞图万方合作，第一个是这样，我们有长时间的接触，我们双方非常了解，他们也非常了解我们，我们也非常了解瑞图万方，这是我们建立合作的基础。第二个大家知道我们这个东西挂这个牌子实际上比较特殊的，清华大学—瑞图万方中间没有加括号，大家看很多研究中心中间是加括号，这代表这是一个校级的中心。清华大学建立校级研究中心有要求的，跟你建立校级研究中心必须是领头羊的企业清华大学才会批这个中心，我们选择瑞图万方它是这个行业的领头企业，我们有很多选择，但真正看一个企业的时候看它真正的实力，因为我对很多国内的导航企业非常熟悉，但我看了瑞图万方真正在地图数据的质量和数量上我相信它就是最好的，不管别人怎么说，我做这个工作我知道谁最好，而且我知道瑞图万方一千个人在外面跑路在踩点，我想这样一个企业做他的实际工作，他有发展前景，那你跟着有发展前景的企业做这个工作就是前景无限。
第二个就是瑞图万方的领导，我觉得在我所接触的公司里面瑞图万方的领导是最灵活的，最具民营企业的特质又很务实又很灵活，做什么事非常快，他做什么决定的时候看准了坚定不移的做下去。不像国有企业的领导做什么事情层层报，而他的原则就是我只要不犯错就行了，而瑞图万方的领导只要对企业有利，对企业发展有帮助我就积极去做，所以在接触过程中给我们很好的感觉，跟瑞图万方领导沟通中我们感觉做这个中心是一个很顺利的事情，从目前执行的情况也是这样。包括薛总的说法，将来清华的研发中心和瑞图的研发中心对他来讲都是一个研究基地，会对他产生源源不断的支持。
黄小池（瑞图万方总裁）：跟清华的合作，因为我毕竟是公司的决策者，说实话从我的职业生涯里头绝对不乏跟高校合作的经验，但是都是失败的，很可笑。在我以前服务的公司里头，我承认曾经花了原来企业很多的经营成本去跟高校合作，但是结果都失败了，这个事情在我头脑里留下了非常不好的印象。所以当我再一次做这个企业的时候，一直当我们走到今天，说实话我当时没有想过要找高校去合作，当时记得是李宏利总工，还有我们杨总、薛总他们提出这个课题，跟清华大学汽车系合作的时候，可以说我非常主观的认为跟高校合作可能不是我们的方向，因为我曾经跟一些学校，甚至包括美国的，包括一些国内的大学合作，但那是过去的年代。因为那个时候我们国家虽然提倡产学研，但是我们的机制没有建立起来，曾经我试过跟一个学校，我们认为要投500万来跟一个学校合作开发一个新材料，那这个新材料应该说对于降低产品的成本，提高产品的性能是非常有好处的，结果我们跟那个高校合作的时候，他们因为机制的问题，我提出要给老师们、学生们对这个课题做出重要贡献的科研人员给予奖励的时候，第一个学校不批准，第二个科研人员和教授、学生不能接受，而且他们把成果做到什么程度，做到在实验室里头做出一公斤的材料，他告诉我这就是我的成果，而且我的论文出来。而这个实际上不是企业需要的，企业需要的是能够产业化的科研成果。同时我还合作过很多项目，但其实我不能够认为科研人员没有尽力，而是我们国家在产学研结合这种常识上面没有开放机制，就是没有一种开放的机制。那么这就关系到国家很多很多积淀下来的问题，包括改革开放一直积累下来的问题都没有得到解决。
但是这次我们跟清华合作的时候，很快我们跟杨教授，严教授，在最后达成共识的时候，他们所给我们提供的理念已经是完全不同的了，他们感觉到他们需要企业的市场，来自市场需求的支撑来去做科研，首先他们提出的就是这个，我们不是说光做出一公斤的料，一个配方，不是做出一个样机，不是做出一个文档，写出一篇论文他们就认为成功，他们希望跟企业强强联合，在市场需求的导向之下做出适合产品，适合消费需求的商品。所以他们的很多理念我认为发生了非常大的改变，所以通过跟清华的学校，从老师一直到学校一级的接触，我们也感觉到学校整个科研机制的改变。刚才杨教授很勇敢的对他们校长说了一句话，当然你们校长已经不在了，我认为这不是一个讲话的问题，杨教授一句话他刚才说得很开心，他们说我们希望瑞图万方，我们能够为他开发出产品，以后他们也能够给我们发点奖金，当然杨教授不在乎我们瑞图万方给他发点奖金，他看到的是能够提升这个企业在行业里头的竞争力，他会感到很开心。
刚才康校长也再次跟我们表示，他们清华不是单纯的为了一点名气，如果说清华不需要我去唱赞歌，清华是个积淀百年，首屈一指的大学，在国际上地位也很高，但是我们最后能够跟清华达成这种共识，共同建立这个交通导航研究中心，说实话我不是看重的不仅仅是清华这个品牌，我看重的是清华理念的提升，还有它们开放的机制，还有他们做事的踏实。还有我希望在今后的合作里头，更加能够看到清华跟我们合作的成果，谢谢杨教授的努力。
记者：刚才我也提了一个问题，说咱们清华这边在跟导航电子相关的技术方面有什么优势，刚才杨教授也谈到了车辆更新的问题，因为今天中心体现出来就是技术的优势，能不能在这方面再展开的谈一些，比如咱们清学大学汽车相关的院校和院所，有哪些有优势，有哪些技术成果，和电子导航相关的项目能够给介绍一下。
杨殿阁（清华大学教授）：我们汽车系这块我们有两个牌子，一个叫汽车系，还有一块牌子叫汽车研究所，我们这个汽车研究所号称国内四大研究所之一。现在我们这个研究所挂着国家重点安全与节能重点实验室。我们在汽车安全这一块，汽车碰撞，主动避撞，被动避撞这块我们做了比较多的工作。另外是节能，我们在这还有很大一块工作就是汽车电子。汽车导航如果划到汽车上是划到汽车电子这一块，我是汽车电子研究所的负责人，汽车电子这一块在国内是比较强势。刚才我们会长讲中国汽车产量很大，但是我们跟发改委讨论的时候有一个共识，汽车核心的控制技术是空心化，我们这些技术大量都是国外的，真正自己研发很少。但我们今天很骄傲清华的汽车技术很多走向产业化。去年我们发动机电控取得科技第二奖，我们后面还有一系列的，监控软项，车载总线等等方面研究，这都是我们成功的研究。
涉及到导航这一块，比如我们在车载惯性导航方面做了很多工作，比如我们做车辆姿态的测量，车做什么动作我可以测出来。像一汽混合动力，和长虹的混合动力，二汽的混合动力很多走线都是我们开发的。大家车载电脑，很多车载要通过车载电脑来体现，而我们导航恰恰在车载电脑非常重要的一块，我们将来在车载电脑和导航技术上有很多的创新。
主持人：今天专访到这儿结束，感谢黄总和各位嘉宾，感谢媒体的朋友。
